Le TGV n’est pas prêt d’arriver à Casablanca. Pas avant 2035 en tous cas.
L’économiste, dans son édition d’hier, nous donne un peu plus d’informations concernant le projet du TGV marocain. Avant de le détailler il est important d’avoir quelques chiffres en tête concernant le TGV Est, mis en service en juin 2007. Initialement le projet devait coûter 3.1 milliards d’Euro et en aurait finalement coûté 5 milliards. Ce prix concerne la mise en service d’une ligne de 300 km (et comprend le matériel roulant) et s’explique notamment par un parcours accidenté qui aura nécessité plus de 300 ouvrages d’arts. Ce chantier a duré 5 ans. La somme est importante et l’état français (ainsi que la SNCF) ont dû faire participer l’Europe et les régions à hauteur de 30% (source wikipedia).
Pour revenir au TGV marocain, l’Economiste nous indique que le projet concerne la réalisation de 1.500 km de voies à grande vitesse et que l’état français devrait participer à son financement à hauteur de 50%. Le premier tronçon de 200 km devrait être mis en exploitation en 2013 et devrait relier Tanger à Kénitra. On parle ensuite de 2030 / 2035 pour relier Casablanca à Tanger.
Comme on le voit, le délais de 5 ans est identique a ce qu’aura duré le chantier du TGV Est. Si l’on comprend bien, les 2 milliards d’euro annoncés dans la presse concerneraient les seuls premiers 200 km. Ce chiffre est d’ailleurs en conformité avec le coût du TVG Est. Si l’on fait le calcul concernant les 1.300 km restant, il s’agira de trouver une somme de 13 milliards d’euros supplémentaires. Ce qui semble colossale (le PIB du Maroc étant de l’ordre de 55 milliards d’euro).
Ce projet pose de nombreuses questions. Qui financera le dépassement probable du projet ? L’état français, l’état Marocain ? A-t-on estimé sérieusement le coût d’entretien de ce bijou (notamment ceux des voies et des lignes électriques) ? Réponse en mars 2008, date prévue pour la signature du véritable contrat commercial.
MAJ : On peut aussi comparer le prix du TGV, entre 10 et 15 millions d’euro le km, à ce que coûtent les autoroutes. La vie éco, dans un article de 2005, nous donne les chiffres suivants : 337 kilomètres d’autoroutes en chantier pour 10,5 milliards de DH, soit 2.8 million d’euro le km. Un rapport de 3 à 5 entre défaveur du km TGV par rapport au km autoroutier.
Installé à Casablanca depuis 2005, je suis le créateur de Casavisa une agence immobilière ainsi que de Linutop une société qui développe et commercialise des petits ordinateurs sous linux. Mon prochain projet est le développement commercial de Casawaves.
Tous les articles écrits par Laurent Bervas.
ca y est je trouve que tu es bien integré
le marocain d’en bas (majorité silencieuse) est très sceptique et ce depuis des années sur les annonces d’en haut. c’est vrai qu’il en a vu…
attention toutefois a pas te faire traiter de nihiliste par les beni oui oui qui pillulent sur le net…
@Laurent
En 2035, si le TGV relie Casablanca à Tanger, je suis pret a devenir ton esclave
Il y a rien du concret, c’est de la politique.
@Abdel Said.
En 2035 j’aurai 70 ans. Si je suis retraité au Maroc, ta proposition peut m’intéresser
Perso je trouve que ce projet de TGV est (excusez le terme) un piége à con, un gouffre et un piége financier.
Je suis sure que même en 2035 il ne verra pas le jour, à moins que l’Etat soit trop conne pour perdre autant d’argent dans un projet qui ne sera jamais rentable ou tout au plus dans 300 ans.
Ceux qui voudront prendre un billet à 250 ou 300 dhs voire plus se compte sur les doigts de la main.
Merci laurent pour ce superbe article comme à ton habitude. J’avais déserté ton blog, mais j’espère m’y remettre.
Comme l’a dit Blusydays, personne n’a parlé des prix des billets.
Alors un aller retour tanger-kenitra, la moitié d’un SMIG
ça va être marrant…A moins que ça soit subventionné comme les produits pétroliers.
Je fais de l’humour, mais au fond, je suis triste…Dommage pour nous !!
Sur ce bon WE…
[...] expliqué dans cet article, il est fort probable que le chiffre de 2 milliards d’euro ne couvrirait que le premier tronçon [...]
D’accord avec Blusydays, ce TGV m’a tout l’air des éléphants blancs bien connus des économistes du développement…
Aparté - merci pour hier, void!
il fut un temps , le Maroc était un empire s’etendant de Poitier (France) au Fleuve du Sénégal . si nos grands parents ont pu le faire .
au minimum je crois qu’on peut avoir un TGV , fabriquer des avions , des voitures et etre au pointe de la technologie . ce qu’il nous faut c pas une révolution c pas l’achat de la technologie . il faut qu’on commence à croire en nous . à croire qu’on peut faire beaucoup .en tout cas beaucoup plus qu’avoir un TGV entre tanger et CASA
@Mohamed, le Maroc ne fut jamais un empire s’étendant de Poitiers au Sénégal.
1- Poitiers ne fut jamais conquise par des musulmans, puisque la tentative de conquête de la ville reste une défaite
2- Poitiers, c’est en 732, et contre les Ommeyades, c’est à dire contre les occupants arabes d’Afrique du Nord, même si une bonne partie de leurs troupes étaient constitués par des Berbères, à l’époque, le Maroc n’existait pas.
3- L’empire marocain descendant jusqu’au Sénégal, c’est sous les Almoravides (974 - 1147), soit plus de 80 ans après les Idrissides, la première dynastie marocaine. Les Idrissides arrivent au pouvoir en 788, soit 50 ans après l’échec de Poitiers, et près de 30 ans après l’abandon de Narbonne. A cette époque, il n’y a plus de possession musulmane au nord des Pyrénées, et le royaume de Tolède, la Castille et le Léon ne sont pas sous domination musulmane non plus.
Les Almoravides sont d’ailleurs des sanhajas, donc en fait des Mauritaniens. On pourrait donc dire qu’il y a eu un empire mauritanien qui s’étendait jusqu’en Espagne, et comprenait le Maroc.
Madame Koiransky,
je crois que quand Mohammed parle d’un empire marocain il veut plutot parler d’un empire arabo-musulman, et de toute facon il n y a pas mal à vouloir être ambitieux et ésperer que son pays prenne son avenir en main. Donc je crois qu’au lieu de l’agresser et nous faire un cours d’histoire-geo essayer de comprendre d’abord le fond de sa pensée.
Merci
Marie-Aude Koiransky, bravo et merci pour les précisions.
Pour en revenir au TGV, personnellement il y a quelques années je n’aurais crû à un tel projet. Je me serais dit comme la fameuse “majorité silencieuse” :pure propagande chérifienne mais la ponctualité et la rigueur de l’exécution du programme autoroutier m’ont agréablement surpris : Le Maroc serait il devenu plus sérieux ?
Alors aujourd’hui, même si ce TGV a l’air bancal, démesuré, indécent, un tour de magie un peu à la David Copperfield eh ben, j’ose y croire.
J’assume mon coté “beni oui, beni oui” quitte à le regretter !
Marie-Aude,
Si on suit ton raisonnement, les Idrissides n’est aussi pas une dynastie marocaine, Idriss Ier est en fait originaire d’Arabie, le Maroc c’est qu’après 56, la Grande Bretagne est en fait un royaume allemand, l’Espagne est française … etc, si tu vois ce que je veux dire
@l’auteur
ça sent du bakchich cette article
quand je vois (pib du maroc est 55milliards!) je décrédibilise tout le reste
vaut mieux essayer d’élever le niveau de pertinence des sujets en se fiant a des sources fiables, dignes et non a but de dénigrement
nb: il y a une grande variété de technologies pour le tgv, ce n’est pas normalisé,alors une analyse de ce genre est d’une telle banalité que mon petit frère de primaire n’accepterait
Le maroc n a aucune priorité economique valable avec un tel projet
qui est plus un projet de luxe d’ enfant gaté vu le contexte économique,car en definitve qui est concerné directement par le tgv ? Les milliards engloutis dans ce type de projet auraient été bienvenue dans des infrastructures de soins de santé et agricole ou/et ceux de desalinisation de l eau, l élaboration d une politique verte,d energie alternative qui diminuerai la dette due a l importation d hydrocarbure, via un projet de parc eloliens et solaire a grande echelle, le projet du tgv est en definitive un caprice de technocrates en mal de reconnaissance, l heure n ‘est plus a flatter son ego mais a répondre aux necessités vitales du quotidien de la majorité des citoyens marocains sans quoi les émeutes de la faim prendront le train bientôt et à grande vitesse.
A Marie aude:
Tu dis:
“1- Poitiers ne fut jamais conquise par des musulmans, puisque la tentative de conquête de la ville reste une défaite”
Ceci est juste une hypothèse étant donné que de nombreux historiens nie l’existence même de cette bataille (a cause de sources trop faibles), et attribue son invention a une propagande de la part de Charles martel et des francs! Vous pouvez chercher les sources sur google ou le wiki…
Attention, le chiffre du dépassement des coûts du TGV Est évoqués dans l’article sont farfelus. Le dépassement n’a en fait pas dépassé les 10% environ. Loin des +61% annoncés.
Par ailleurs, je ne retrouve pas les sources des calculs du km d’autoroute?
@Hugo
le lien n’était pas bon. J’ai corrigé :
http://www.lavieeco.com/Economie/337kilometresdautoroutesenchantierpour105milliardsdeDH
@Laurent
Merci, cela permet de relever là encore une erreur de calcul introduite par le titre de l’article lui-même: le numérateur (105 Mds de DH) n’est pas “homogène” avec les 337 km d’autoroute. Dans le premier cas on ne parle que des “chantiers déjà lancés” (donc pas la totalité des dépenses qui seront faites in fine) dans le second cas on parle bien de la totalité du projet. On ne peut donc pas faire la division permettant d’obtenir le coût au km.
Dans les faits, les coûts ne sont pas si différents que ça, sachant que par ailleurs une ligne TGV comportent bien sur des équipements ferroviaires (signalisation, caténaires et systèmes de sécurité qui n’existent pas sur autoroute).
Bien cordialement.