TGV marocain : 70 millions d’euros d’études financées par la France
Alors que François Fillon annonce des économies en France (on parle de rigeur), le journal backchich.info revient sur le fameux contrat du TGV marocain :
« La France a promis un don au Maroc de quelques 70 millions d’euros pour financer les études de la première section entre Kénitra et Tanger », révèle en effet un bon connaisseur du dossier. Mieux encore… Quant à l’achat des dix-huit rames TGV duplex (près de 25 millions d’euros l’unité selon le prix catalogue), le contribuable français serait aussi sollicité comme le prévoiraient les accords confidentiels conclus entre la France et le Maroc. En échange, le Royaume enchanté organisera l’appel d’offre réservé aux boîtes d’ingénierie française…
Difficile dans ces conditions, pour les autorités marocaines, de refuser une telle offre.
Plus sérieusement je ne peux que vous encourager à relire l’article intitulé : Le TGV n’est pas prêt d’arriver à Casablanca. Pas avant 2035 en tous cas.
Concernant le TGV Marocain il est important d’avoir quelques chiffres en tête concernant le TGV Est, mis en service en juin 2007. Initialement le projet devait coûter 3.1 milliards d’Euro et en aurait finalement coûté 5 milliards. Ce prix concerne la mise en service d’une ligne de 300 km (et comprend le matériel roulant) et s’explique notamment par un parcours accidenté qui aura nécessité plus de 300 ouvrages d’arts. Ce chantier a duré 5 ans. La somme est importante et l’état français (ainsi que la SNCF) ont dû faire participer l’Europe et les régions à hauteur de 30% (source wikipedia).
Pour revenir au TGV marocain, l’Economiste nous indique que le projet concerne la réalisation de 1.500 km de voies à grande vitesse et que l’état français devrait participer à son financement à hauteur de 50%. Le premier tronçon de 200 km devrait être mis en exploitation en 2013 et devrait relier Tanger à Kénitra. On parle ensuite de 2030 / 2035 pour relier Casablanca à Tanger.
Installé à Casablanca depuis 2005, je suis le créateur de Casavisa une agence immobilière ainsi que de Linutop une société qui développe et commercialise des petits ordinateurs sous linux. Mon prochain projet est le développement commercial de Casawaves.
Tous les articles écrits par Laurent Bervas.
Tout simplement aberrant que ce projet d’un train à grande vitesse pour le Maroc, ça ressemble fort à une de ces monumentales constructions dans les émirats à pétro-dollars pour se masturber l’égo.
Le TGV n’est pas juste un train comme les autres, son but premier est de concurrencer l’avion pour les courtes distances en Europe occidentale ou il s’impose de plus en plus à mesure que son réseau s étend et que le prix du baril de pétrole augmente….tout ça dans un environnement économique dynamique et impliquant plusieurs centres de création et de prestige (capitales nationales et régionales) qui requiert rapidité et efficacité dans le mouvement de personnes, notamment les décideurs.
On n’en veut pas de cette gabegie, on veut juste des trains normaux qui puissent être confortables et ponctuels et surtout l’électrification de tout le réseau ferré ainsi que le doublement des voies, éventuellement l’accroissement du réseau vers le sud et le sud -est.
De toute façon, à part d’être subventionnés, la majorité des marocains ne pourront s’acheter un des billets de ce TGV, et si on compte sur un futur ou les touristes de masse ne pouvant plus se payer l’avion low cost, iront attendre le TGV sur les quais de Tanger direction Marrakech, on se trompe….un futur comme ça n’inspire plus l’envie de voyager.
Le métro est nettement plus urgent que le TGV.
Il aurait permis de désengorger les grandes villes marocaines et apporter une énorme bouffé d’oxygène , en même temps, à ces travailleurs et travailleuses pour lequel chaque jour la course au transport en commun devient un challenge qu’il faut gagner pour se rendre à son travail ou retourner chez soi.
Tout le monde aurait été heureux de voir enfin la villes sans ces TAXI blancs ( et petits) sources de cauchemar et pour la sécurité routière et pour l’écologie . Ils sont également un danger pour ceux qui les prennent faute de choix .
comment ça se masturber l’égo, c’est pas le genre de la maison tu devrais le savoir…
non je plaisante je suis à fond derrière toi Hesperides surtout avec un pseudo emprunt d’autant de poésie, ça nous change.
donc oui, plutôt que de se branlotter sur le TGV j’aurais plutôt suggéré une remise à niveau des transports urbains pour Casa, ville qui devient d’années en années de plus en plus invivable, de plus en plus saturée de véhicules, de klaxons, d’embouteillages, de bruiiiiiiiiiiiits. On est bien loin de ton verger enchanté, très chèr(e)
@pause, Abdel le breton & hesperides
je partage vos commentaire (tellement évident) :
avec beaucoup moins d’argent on peut améliorer le transport de beaucoup plus de gens …
Ceci dit en “masturbation d’égo” Sarkozy est pas mal classé. En final c’est peut être le gouvernement marocain qui a pas trop mal joué car dans les conditions présentées par backchich.info le TGV marocains pourrait couter plus au contribuable français qu’au contribuable marocain.
si on se fie a la crédibilité de backchich
je préfère ne rien en savoir
et pour ceux qui parlent d’ego ou truc pareil, j’aimerais seulement entendre un argument pertinent au lieu de passer votre temps a bafouer
@reda
Même si backchich.info se trompe parfois, il reste néanmoins que les journalistes sont en général bien informé sur le Maroc.
Sur cet article en particulier, les informations citées par backchich : financement par la France d’une partie des études et du projet a déjà été évoqué par d’autres journaux. En revanche le montant de 70 millions d’euros pour financer les études (information a vérifier) est nouvelle.
Pour la France ce n’est pas si le maroc a besoin de ceci cela, mais de ventre c’est tout, d’écarter la concurrence, les 70 millions que Bakchich révèle dans son article, est destiné aux sociétés et techniciens français pour passer des vacances au maroc, travailler un peu, et sortir des rapports comme quoi c’est faisable le TGV au maroc…..ces 70 millions comme aides seront réinjectés dans la facture globale, le marocain doit payer et le benef de l’actionnaire les primes les gros et petits salaires de chez alstom et autres sociétés….à l’annonce c’était une journée champagne chez alstom, plus le boom de l’action en bourse.
L’étude n’abordera jamais l’impact sur l’environnement ni sur les populations à qui on devrait spolier les terres ni sur sa rentabilité en matière ou même sur sa concurrence avec d’autres moyens.
Tanger MED fait BOUYGUES, n’arrive pas à trouver des clients, alors que cela a engloutit aussi des milliards d’euros…certainement ça sera le cas pour le TGV…..pourquoi les états du golf ne veulent pas l’acheter…ou bien on veut faire la pub par le maroc.
Des experts ont pu comparer le TGV vendu au maroc et celui proposé à l’argentine 2 fois plus cher que ce dernier.
@casaport
>>à l’annonce c’était une journée champagne >>chez alstom, plus le boom de l’action en >>bourse.
Il se trouve que je connais parfaitement l’action Alstom.
De la recherche des capitaux , avec l’acharnement de Nicolas Sarkosy, ministre des finances à l’époque, à la recapitalisation d’alstom qui a crée une énorme dilution amenant l’action Alstom en dessous 0.1€, à l’arrivée de Bouygues dans le capital d’Alstom il y a 1 an et 1/2( détient 25% aujourd’hui ce qui a permis au titre de passer rapidement de 72€ à 120€ en l’espace de moins de 3 mois) … etc beaucoup d’eau a coulé sous les ponts.
Dire que l’annonce de ce contrat au Maroc était un facteur de l’envolée du titre à Paris ( il ne reste que Paris, Alstom s’étant retiré de wall street) n’est pas vraiment exact. Un contrat de 70 millions d’€ c’est vraiment petit et largement en dessous des contrats généralement bouclés par alstom.
Le titre a effectivement connu une hausse à cette annonce, mais c’était dans le sillage de plusieurs autres facteurs, en plus de ceux annoncés en haut : tout d’abord l’effet Nicolas Sarkozy à son élection à la présidence de la république ( on appelle d’ailleurs ALSTOM dans le milieu financier : l’action politique) , le titre s’est envolé au 1er tour de l’élection présidentielles, au 2ème tour, à l’investiture de Nicolas Sarkozy à la présidence et à la nomination de François Fillon.
Ensuite il y a l’effet spéculation d’une hypothétique OPA de Bouygues sur ALSTOM, tout comme le rapprochement de ALSTOM et AREVA (du reste AREVA a signé un contrat avec le Maroc en même temps qu’ALSTOM — Monsieur SARKOZY étant arrivé au Maroc aussi bien avec Patrick Kron, Alstom, qu’avec Anne Lauvergeon, Areva, entres autres –).
L’autre facteur de l’envolé du titre ( légèrement au dessus de 160€) était l’ambiance des marchés financiers , tous euphoriques dont la bourse de CASABLANCA en 2006/2007 .
L’annonce de la signature du contrat avec le Maroc est arrivée dans cette ambiance. Bien que petit contrat ( pour Alsom), le titre continue dans le sillage de l’ambiance générale .
Aussi , n’est-il pas exact de parler du boom de l’action Alstom à cette annonce .
L’annonce de ce contrat s’elle arrivée aujourd’hui, elle aurait probablement un effet contraire sur l’action ( sera jugée faible) ou simplement passera inaperçu comme bcp de contrats de cette taille annoncés par Alstom
@casaport : voilà pour s’en convaincre . Une annonce de contrat , bien plus important que celui avec le Maroc, et pourtant toujours “petit”, aujourd’hui 10 avril 2008.
Cela n’a pas empêché le titre de baisser et ne se reprendre qu’après la publication des pertes d’emplois US ( meilleurs que prévus à 14h30 heure de paris) .
Je vais néanmoins en rester là pour éviter de déborder et sortir de l’idée motrice de cet article de Laurent dans lequel il voulait plutôt montrer que le Maroc n’avait pas d’autre choix que le “Oui” au vu des conditions de financement ( un don ; dit l’article) , il veut également mettre en exergue la pénalisation du contribuable Français qui devrait mettre la main à la poche ( d’après backchich.info)
Voici l’article de CercleFinance.com .
Alstom (-0,5%) annonce avoir signé avec l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) deux contrats pour la fourniture de 57 tramways clé en main aux villes d’Oran et de Constantine. Ces deux contrats comprennent le génie civil, le matériel roulant et les infrastructures. Ils représentent un montant total de l’ordre de 662 millions d’euros, dont 326 millions d’euros pour Alstom.