Voici l’article de CercleFinance.com .

Alstom (-0,5%) annonce avoir signé avec l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) deux contrats pour la fourniture de 57 tramways clé en main aux villes d’Oran et de Constantine. Ces deux contrats comprennent le génie civil, le matériel roulant et les infrastructures. Ils représentent un montant total de l’ordre de 662 millions d’euros, dont 326 millions d’euros pour Alstom.

Il se trouve que je connais parfaitement l’action Alstom.
De la recherche des capitaux , avec l’acharnement de Nicolas Sarkosy, ministre des finances à l’époque, à la recapitalisation d’alstom qui a crée une énorme dilution amenant l’action Alstom en dessous 0.1€, à l’arrivée de Bouygues dans le capital d’Alstom il y a 1 an et 1/2( détient 25% aujourd’hui ce qui a permis au titre de passer rapidement de 72€ à 120€ en l’espace de moins de 3 mois) … etc beaucoup d’eau a coulé sous les ponts.
Dire que l’annonce de ce contrat au Maroc était un facteur de l’envolée du titre à Paris ( il ne reste que Paris, Alstom s’étant retiré de wall street) n’est pas vraiment exact. Un contrat de 70 millions d’€ c’est vraiment petit et largement en dessous des contrats généralement bouclés par alstom.
Le titre a effectivement connu une hausse à cette annonce, mais c’était dans le sillage de plusieurs autres facteurs, en plus de ceux annoncés en haut : tout d’abord l’effet Nicolas Sarkozy à son élection à la présidence de la république ( on appelle d’ailleurs ALSTOM dans le milieu financier : l’action politique) , le titre s’est envolé au 1er tour de l’élection présidentielles, au 2ème tour, à l’investiture de Nicolas Sarkozy à la présidence et à la nomination de François Fillon.
Ensuite il y a l’effet spéculation d’une hypothétique OPA de Bouygues sur ALSTOM, tout comme le rapprochement de ALSTOM et AREVA (du reste AREVA a signé un contrat avec le Maroc en même temps qu’ALSTOM — Monsieur SARKOZY étant arrivé au Maroc aussi bien avec Patrick Kron, Alstom, qu’avec Anne Lauvergeon, Areva, entres autres –).
L’autre facteur de l’envolé du titre ( légèrement au dessus de 160€) était l’ambiance des marchés financiers , tous euphoriques dont la bourse de CASABLANCA en 2006/2007 .
L’annonce de la signature du contrat avec le Maroc est arrivée dans cette ambiance. Bien que petit contrat ( pour Alsom), le titre continue dans le sillage de l’ambiance générale .
Aussi , n’est-il pas exact de parler du boom de l’action Alstom à cette annonce .
L’annonce de ce contrat s’elle arrivée aujourd’hui, elle aurait probablement un effet contraire sur l’action ( sera jugée faible) ou simplement passera inaperçu comme bcp de contrats de cette taille annoncés par Alstom

L’étude n’abordera jamais l’impact sur l’environnement ni sur les populations à qui on devrait spolier les terres ni sur sa rentabilité en matière ou même sur sa concurrence avec d’autres moyens.

Tanger MED fait BOUYGUES, n’arrive pas à trouver des clients, alors que cela a engloutit aussi des milliards d’euros…certainement ça sera le cas pour le TGV…..pourquoi les états du golf ne veulent pas l’acheter…ou bien on veut faire la pub par le maroc.

Des experts ont pu comparer le TGV vendu au maroc et celui proposé à l’argentine 2 fois plus cher que ce dernier.

Sur cet article en particulier, les informations citées par backchich : financement par la France d’une partie des études et du projet a déjà été évoqué par d’autres journaux. En revanche le montant de 70 millions d’euros pour financer les études (information a vérifier) est nouvelle.

Ceci dit en « masturbation d’égo » Sarkozy est pas mal classé. En final c’est peut être le gouvernement marocain qui a pas trop mal joué car dans les conditions présentées par backchich.info le TGV marocains pourrait couter plus au contribuable français qu’au contribuable marocain.

Le TGV n’est pas juste un train comme les autres, son but premier est de concurrencer l’avion pour les courtes distances en Europe occidentale ou il s’impose de plus en plus à mesure que son réseau s étend et que le prix du baril de pétrole augmente….tout ça dans un environnement économique dynamique et impliquant plusieurs centres de création et de prestige (capitales nationales et régionales) qui requiert rapidité et efficacité dans le mouvement de personnes, notamment les décideurs.

On n’en veut pas de cette gabegie, on veut juste des trains normaux qui puissent être confortables et ponctuels et surtout l’électrification de tout le réseau ferré ainsi que le doublement des voies, éventuellement l’accroissement du réseau vers le sud et le sud -est.

De toute façon, à part d’être subventionnés, la majorité des marocains ne pourront s’acheter un des billets de ce TGV, et si on compte sur un futur ou les touristes de masse ne pouvant plus se payer l’avion low cost, iront attendre le TGV sur les quais de Tanger direction Marrakech, on se trompe….un futur comme ça n’inspire plus l’envie de voyager.