RATP et M’dina bus à Casablanca
Voici un commentaire placé par un lecteur (Merci Mister T) sur le billet : Comment perdre 7 millions d’euro au Maroc.
Bonjour Laurent,
je suis nouveau sur le site, je suis de très très près les actus les bulletins que vous rédiger sur ton blog. je voudrais reagir un peu a contre temps sur le sujet “RATP : comment perdre 7 millions d’euros au Maroc”. En effet, je travaille dans un groupe de transport de voyageurs espagnol présent au maroc. je suis sur Casablanca depuis 1 an, et j’ai vu l’entreprise M’dina Bus se degrader depuis ce temps. Je pense même que cette entreprise offre la plus mauvaise qualité de service du Maroc.
J’ai été choqué par quelques commentaires orientés sur un discours colonialiste, religieux,… je pense en fait que ça n’a rien a voir.
On parle d’une entreprise étrangère (ça aurait pu être une boite espagnole, ou autre) qui a foiré sont investissement au maroc sur de mauvais conseils, ou sur une orientation stratégique erronée.
Tu sais beaucoup de grands groupes se sont heurtés aux mêmes difficultés que Mdina Bus mais sur une échelle reduite (Meknes, Larache, Marrakech,…). En fait au début ces entreprises sont arrivées au Maroc avec des bus recyclés venant d’europe, en pensant que ce serait moins risqué. Le problème c’est que les routes sont différentes, les pièces de rechanges sont introuvables au Maroc, les bus sont plus chargés qu’en Europe,… bref plein de contraintes que RATP n’a pas envisagé.
Les autres groupes ont reussi a rétablir le cap, elles ont pour cela investit dans du materiel neuf (marrakech, Beni mellal) ces deux villes sont en ce moment des modeles de transport urbains. je pense que RATP developpement a aquis M’dina BUS, tout simplement pout se placer en premiere ligne pour un eventuel appel d’offre pour le metro de casablanca. ce genre de groupes recherches des projets en mode lourd sur des contrats de 50 ans. on parle de contrta qui atteignent des milliards d’euros.
Alors 7 millions, qu’est ce que ça représente sur les milliards qui sont en jeux.
Juste pour info Véolia a tout récemment gagné l’appel d’offre des transports de Rabat (Tramway + bus) sur une durée de 25 ans c’est quand meme plus rentable. (1 kms de tram coute 10 Millions d’euros).
il est vrai que pour des gens qui voit le transport public en spectateur on peut penser que RATP c’est de la merde, en fait je pense que dans ce dossier la mairie + RATP (qui est avant tout l’opérateur) ont foiré. La mairie n’a pas tenue ses engagements en ce qui concerne le monopole de M’dina Bus sur Casa, et RATP, a foiré en achetant du matériel obsolète.
Voila pour l’info transport.
Pour compléter ce commentaire voici quelques extraits d’un article paru dans le Journal Hebdomadaire de cette semaine consacré au sujet :
De son coté la RATP, qui ne possède que 20% de M’dina bus, ne cache pas sa déception concernant la tournure des choses. Jean-michel Jarnac (PDG de RATP développement) remarque que les “partenaire privés n’ont pas respectés leurs clauses de leur contrat. Globalement, il y a eut sous-estimation des difficultés initiales … dans toutes les villes du monde, les passagers payent 1/3 du transport. A Casablanca les autorités ne payent rien et ce que payent les passagers ne couvre pas les coût”. Il indique que la RATP qui a injecté 2 millions d’Euros dans le capital de départ, n’a pas été payée pour l’ensemble des services apportés, que pas un seul centime n’a été versé par les Marocains …
Installé à Casablanca depuis 2005, je suis le créateur de Casavisa une agence immobilière ainsi que de Linutop une société qui développe et commercialise des petits ordinateurs sous linux. Mon prochain projet est le développement commercial de Casawaves.
Tous les articles écrits par Laurent Bervas.
RATP = MARCEL
@bidaoui
> RATP = MARCEL
C’est ce que j’indiquais dans mon 1er billet consacré à l’aventure de la RATP au Maroc et je pense que le commentaire de Mister T est plus proche de la réalité :
> je pense que RATP developpement a aquis M’dina BUS,
> tout simplement pout se placer en premiere ligne pour un
> eventuel appel d’offre pour le metro de casablanca.
En fait lorsqu’un étranger (entreprise ou individu) tente une aventure entreprenariale au Maroc, il commence avec une connaissance partielle de l’environnement des affaires local. Il faut donc accepter de perdre du temps (et de l’argent) avant d’acquérir de l’expérience : une sorte de “business school” sur le terrain.
Personnellement j’ai commencé comme tout marcel, avec des idées éronnées (et en perdant du temps et de l’argent) avant de comprendre puis de trouver le bon positionnement. Si la supposition de Mister T est juste, la RATP aura eut raison d’expérimenter le marché des transports marocains a travers un premier investissement. Même pas rentabilisé, cette expérience est précieuse.
L’explication de Mister T semble être logique.
Tout a fait d’accord, je le vois aussi dans mon entreprise, qui a raté son premier investissement au maroc. Il y donc deux types d’entreprises, celles qui replient bagages et repartent vers d’autres destinations et celles qui se servent de cette experience pour rebondir sur d’autres projets au Maroc. Le plantage initial est en quelques sortes un test, on se cherche des partenaires, des appuis, on voit les problemes,…
je vous rassure j’ai travaillé dans un grand groupe français de transport au portugal, la meme chose est arrivée. Donc pour moi ce n’est pas nouveau.
mais je vous garantis que dans la plupart des cas les autorités locales sont coupables. Car de fait elles ne sont pas specialistes en transport. Il ne suffit pas de balancer des bus dans la ville. Il faut aussi faire vivre la ville, le quotidien des gens. n’oublions pas que le transport est aussi une arme politique et electorale redoutable.
Il ne faut pas oublier que le transport collectif est aussi un business de pauvres (combien de tickets a 3 dhs devez vous vendre pour rentabiliser un bus, un chauffeur, un mecano, un cadre, des installations,,….) car derriere tout ça il y a des coups onereux. Le transport public est la seule activité qui fonctionne 365 jours par an. comme l’electricité, l’eau. Accep`teriez vous de payez votre ticket 10 dhs au lieu de 3 pour avoir des bus neufs? je pense que c’est la question essentielle que nous devons nous poser
@Mister T
J’aime bien ce passage (auquel j’adhère).
> mais je vous garantis que dans la plupart des cas les autorités
> locales sont coupables. Car de fait elles ne sont pas specialistes
> en transport. Il ne suffit pas de balancer des bus dans la ville. Il
> faut aussi faire vivre la ville, le quotidien des gens. n’oublions
> pas que le transport est aussi une arme politique et electorale
> redoutable.
Casablanca bouge très très lentement. Alors qu’il semble pourtant facile d’améliorer un tout petit peu le quotidien de nombreuses personnes, rien n’est fait.
Quels sont les priorités de certains représentant de l’autorité de la ville ?
- Améliorer le quotidien de millions de Casablancais ?
- Toucher une commission sur les marchés public ?
Le constat :
A marrakech il semble que l’on peut ouvrir un restaurant (avec une licence d’alccol), sans être racketé par les autorités.
A Casablanca il semble que cela soit impossible.
Mon sentiment est qu’a Marrakech on fait des effort pour améliorer le quotidien des investisseurs étrangers et des touristes (en réduisant la corruption), mais concernant Casablanca qui reste une ville ou les affaires concernent des entreprises et des usager locaux, on ne fait rien (le niveau de corruption ralenti tout).
C’est relativement injuste et choquant : si on est capable de changer les pratiques à Marrakech, on doit être capable de le faire à Casablanca. Il manque certainement une volonté politique ?
Salut..
De retour après avoir passé quelques jours à Casa, où ça fait des années que je n’avais pas mis les pieds. Désormais, je suis très très très content de vivre à Marrakech et Agadir.
Bref, les Mdinabus, il faut vraiment que je n’aie pas d’autre choix, et les concurrents, jamais de la vie. Et pour tout vous dire ce que j’ai vu de la ville ressemble beaucoup à ces bus: sale et négligé, d’autres coins méritent des adjectifs plus forts que je tairai pour ménager le chauvinisme des casawas ^^
Vous avez surement raison, une ville a le transport urbain (voirie,etc) qu’elle mérite, i.e. que sa mairie pense qu’elle mérite.
Bonjour
Un pays qui sur le plan du développement commence avec quelques dizaines d’années de retard (voir un siècle ou deux pour certains pays ou plus) par rapport à un pays européens ne peut se développer avec la même qualité aux niveau de ses infrastructures. Un Bus neuf à un coup minimum à l’achat et un coût de billet par cela à répartir selon une logique de sécurité, de service, de qualité, d’amortissement. Je suis sur Marrakech et je prends régulièrement les bus Alsa City. Le prix du billet est de 3 Dh, 2,8 dh avec une carte d’abonnement prépayée, ce n’est pas avec ce prix qu’un véhicule neuf peut respecter les notions comptables si l’on vise la sécurité, le bon entretien, un état suivi et un renouvellement prévu en fonction de l’amortissement d’un parc de bus. La même compagnie sur Marrakech à créé une nouvelle ligne pour les touristes entre l’aéroport et le centre ville avec un forfait de billet à 20Dh (la c’est excessif comme prix par contre), pour cette ligne les bus sont neufs, impéccables, trés propres, suffisamment de places assises, des espaces bagages….pour info tous les pays d’afrique que je connais depuis des années se sont tous développés sur le plan du transport avec les véhicules d’occasion venant d’europe avant d’améliorer le secteur avec le temps, mais aussi avec les bonnes volontés et une bonne gestion “sérieuse”. Il en est de même des véhicules privés des particuliers. Une amélioration nette du transport au Maroc ou en afrique ne peut se faire que par des subventionnements publics bien souvent, bien que, quitte à me répéter, une trés bonne gestion d’entreprise peut par la rentabilité du transport, se permettre de travailler dans la cours des grands et des sérieux par elle même…..
(j’ai moi même travailler sur des projets de transport par Car en afrique).
Salutations à tous
Philippus
il est souvent très simple de critiquer, mais trop difficile de constituer une vraie force de proposition. la plupart des commentaires sur ce sujet me paraissent parvenir de gens méconnaissant la situation réelle de m’dina bus ou de la ville de casa. casablanca, c’est une centaine de marrakechs ou de meknes… A casa, en 2006, m’dina bus a renforcé son parc d’environ 200 bus neufs. est ce que Marrakech possède 200 bus? Non.
A casablanca, chaque week end, on casse des bus, on bat des receveurs et chauffeurs…
C’est la ville de Casablanca elle même qui constitue un handicap pour le développement du transport en commun dans la ville. Le problème avant tout est d’ordre social. J’aimerai bien alors entendre un spécialiste discuter de ce phénomène
merci
Beaucoup de choses dites sur l’echec M’dina Bus sont vrais mais demande a etre recontextualisé eu egard a la place des bus dans le transport urbain et interurbain. Selon mes sources, la part bus dans le transport est regressive depuis les années 70 ! (Mazette !). Les marocains bougent plus, soit, mais ils utilisent d’autres moyens de transports.
A cela il faudrait ajouter :
Des fonctionnements institutionnels qui ne facilitent pas la viabilité de structures lourdes tels que les transports.
Dans tous les pays du monde les infrastructures de transport sont délicates a gerer car elles necessitent enormement d’investissement. C’est pourquoi elle s’adosse necessairement a un etat puissant et conscient de l’interet publique (Ici ce ne sont pas que des mots en l’air). Ce n’est pas un hasard si le TGV par exemple est un produit français, et que le reseau ferré est une catastrophe.Pas un hasard non plus qu’Eurotunnel ai réalisé une contre performance capitalistique dés son origine.
Pour en revenir a notre cher Maroc, et a Casa. Il faudrait encore ajouter un élément “culturel”. Soit le comportement des marocains et des casaouis dans leur déplacement qui ne correpondent pas aux schémas urbains (quand ils existent) qu’on a construit pour eux.
“Ce n’est pas un hasard si le TGV par exemple est un produit français, et que le reseau ferré est une catastrophe.”
Il faut lire :
Ce n’est pas un hasard si le TGV par exemple est un produit français, et que le reseau ferré anglais est une catastrophe.
bonjour
je travail actuelement pour une entreprise de transport interurbaine francaise les VFD en tant que assistant d’exploitation, je termine une formation licence pro BAC+3 transport de voyageur et je serai trés intéréssé pour travaillé au maroc dans le domaine du transport de voyageur.Aussi l’expérience de Mister T ou de tout autres personnes connaissant le milieu du transport au maroc m’intérésserai grandement.
merci de me contacter knai69200@hotmail.fr