Commentaires sur : RATP et M’dina bus à Casablanca

Par : Ray David

Ray David — Sun, 15 Feb 2009 14:43:56 +0000

bonjour
je travail actuelement pour une entreprise de transport interurbaine francaise les VFD en tant que assistant d’exploitation, je termine une formation licence pro BAC+3 transport de voyageur et je serai trés intéréssé pour travaillé au maroc dans le domaine du transport de voyageur.Aussi l’expérience de Mister T ou de tout autres personnes connaissant le milieu du transport au maroc m’intérésserai grandement.

merci de me contacter knai69200@hotmail.fr

Par : kafirine

kafirine — Sun, 28 Sep 2008 16:27:35 +0000

« Ce n’est pas un hasard si le TGV par exemple est un produit français, et que le reseau ferré est une catastrophe. »

Il faut lire :

Ce n’est pas un hasard si le TGV par exemple est un produit français, et que le reseau ferré anglais est une catastrophe.

Par : kafirine

kafirine — Sun, 28 Sep 2008 16:26:11 +0000

Beaucoup de choses dites sur l’echec M’dina Bus sont vrais mais demande a etre recontextualisé eu egard a la place des bus dans le transport urbain et interurbain. Selon mes sources, la part bus dans le transport est regressive depuis les années 70 ! (Mazette !). Les marocains bougent plus, soit, mais ils utilisent d’autres moyens de transports.
A cela il faudrait ajouter :

Des fonctionnements institutionnels qui ne facilitent pas la viabilité de structures lourdes tels que les transports.

Dans tous les pays du monde les infrastructures de transport sont délicates a gerer car elles necessitent enormement d’investissement. C’est pourquoi elle s’adosse necessairement a un etat puissant et conscient de l’interet publique (Ici ce ne sont pas que des mots en l’air). Ce n’est pas un hasard si le TGV par exemple est un produit français, et que le reseau ferré est une catastrophe.Pas un hasard non plus qu’Eurotunnel ai réalisé une contre performance capitalistique dés son origine.

Pour en revenir a notre cher Maroc, et a Casa. Il faudrait encore ajouter un élément « culturel ». Soit le comportement des marocains et des casaouis dans leur déplacement qui ne correpondent pas aux schémas urbains (quand ils existent) qu’on a construit pour eux.

Par : cadet

cadet — Sat, 20 Sep 2008 03:05:18 +0000

il est souvent très simple de critiquer, mais trop difficile de constituer une vraie force de proposition. la plupart des commentaires sur ce sujet me paraissent parvenir de gens méconnaissant la situation réelle de m’dina bus ou de la ville de casa. casablanca, c’est une centaine de marrakechs ou de meknes… A casa, en 2006, m’dina bus a renforcé son parc d’environ 200 bus neufs. est ce que Marrakech possède 200 bus? Non.
A casablanca, chaque week end, on casse des bus, on bat des receveurs et chauffeurs…
C’est la ville de Casablanca elle même qui constitue un handicap pour le développement du transport en commun dans la ville. Le problème avant tout est d’ordre social. J’aimerai bien alors entendre un spécialiste discuter de ce phénomène
merci

Par : Philippus

Philippus — Tue, 29 Jul 2008 11:43:20 +0000

Bonjour
Un pays qui sur le plan du développement commence avec quelques dizaines d’années de retard (voir un siècle ou deux pour certains pays ou plus) par rapport à un pays européens ne peut se développer avec la même qualité aux niveau de ses infrastructures. Un Bus neuf à un coup minimum à l’achat et un coût de billet par cela à répartir selon une logique de sécurité, de service, de qualité, d’amortissement. Je suis sur Marrakech et je prends régulièrement les bus Alsa City. Le prix du billet est de 3 Dh, 2,8 dh avec une carte d’abonnement prépayée, ce n’est pas avec ce prix qu’un véhicule neuf peut respecter les notions comptables si l’on vise la sécurité, le bon entretien, un état suivi et un renouvellement prévu en fonction de l’amortissement d’un parc de bus. La même compagnie sur Marrakech à créé une nouvelle ligne pour les touristes entre l’aéroport et le centre ville avec un forfait de billet à 20Dh (la c’est excessif comme prix par contre), pour cette ligne les bus sont neufs, impéccables, trés propres, suffisamment de places assises, des espaces bagages….pour info tous les pays d’afrique que je connais depuis des années se sont tous développés sur le plan du transport avec les véhicules d’occasion venant d’europe avant d’améliorer le secteur avec le temps, mais aussi avec les bonnes volontés et une bonne gestion « sérieuse ». Il en est de même des véhicules privés des particuliers. Une amélioration nette du transport au Maroc ou en afrique ne peut se faire que par des subventionnements publics bien souvent, bien que, quitte à me répéter, une trés bonne gestion d’entreprise peut par la rentabilité du transport, se permettre de travailler dans la cours des grands et des sérieux par elle même…..
(j’ai moi même travailler sur des projets de transport par Car en afrique).
Salutations à tous
Philippus

Par : xoussef

xoussef — Fri, 25 Jul 2008 11:48:49 +0000

Salut..
De retour après avoir passé quelques jours à Casa, où ça fait des années que je n’avais pas mis les pieds. Désormais, je suis très très très content de vivre à Marrakech et Agadir.
Bref, les Mdinabus, il faut vraiment que je n’aie pas d’autre choix, et les concurrents, jamais de la vie. Et pour tout vous dire ce que j’ai vu de la ville ressemble beaucoup à ces bus: sale et négligé, d’autres coins méritent des adjectifs plus forts que je tairai pour ménager le chauvinisme des casawas ^^
Vous avez surement raison, une ville a le transport urbain (voirie,etc) qu’elle mérite, i.e. que sa mairie pense qu’elle mérite.

Par : Laurent Bervas

Laurent Bervas — Mon, 21 Jul 2008 14:27:59 +0000

@Mister T
J’aime bien ce passage (auquel j’adhère).

> mais je vous garantis que dans la plupart des cas les autorités
> locales sont coupables. Car de fait elles ne sont pas specialistes
> en transport. Il ne suffit pas de balancer des bus dans la ville. Il
> faut aussi faire vivre la ville, le quotidien des gens. n’oublions
> pas que le transport est aussi une arme politique et electorale
> redoutable.

Casablanca bouge très très lentement. Alors qu’il semble pourtant facile d’améliorer un tout petit peu le quotidien de nombreuses personnes, rien n’est fait.

Quels sont les priorités de certains représentant de l’autorité de la ville ?
- Améliorer le quotidien de millions de Casablancais ?
- Toucher une commission sur les marchés public ?

Le constat :
A marrakech il semble que l’on peut ouvrir un restaurant (avec une licence d’alccol), sans être racketé par les autorités.
A Casablanca il semble que cela soit impossible.

Mon sentiment est qu’a Marrakech on fait des effort pour améliorer le quotidien des investisseurs étrangers et des touristes (en réduisant la corruption), mais concernant Casablanca qui reste une ville ou les affaires concernent des entreprises et des usager locaux, on ne fait rien (le niveau de corruption ralenti tout).

C’est relativement injuste et choquant : si on est capable de changer les pratiques à Marrakech, on doit être capable de le faire à Casablanca. Il manque certainement une volonté politique ?

Par : Mister T

Mister T — Mon, 21 Jul 2008 13:15:39 +0000

Tout a fait d’accord, je le vois aussi dans mon entreprise, qui a raté son premier investissement au maroc. Il y donc deux types d’entreprises, celles qui replient bagages et repartent vers d’autres destinations et celles qui se servent de cette experience pour rebondir sur d’autres projets au Maroc. Le plantage initial est en quelques sortes un test, on se cherche des partenaires, des appuis, on voit les problemes,…

je vous rassure j’ai travaillé dans un grand groupe français de transport au portugal, la meme chose est arrivée. Donc pour moi ce n’est pas nouveau.

mais je vous garantis que dans la plupart des cas les autorités locales sont coupables. Car de fait elles ne sont pas specialistes en transport. Il ne suffit pas de balancer des bus dans la ville. Il faut aussi faire vivre la ville, le quotidien des gens. n’oublions pas que le transport est aussi une arme politique et electorale redoutable.

Il ne faut pas oublier que le transport collectif est aussi un business de pauvres (combien de tickets a 3 dhs devez vous vendre pour rentabiliser un bus, un chauffeur, un mecano, un cadre, des installations,,….) car derriere tout ça il y a des coups onereux. Le transport public est la seule activité qui fonctionne 365 jours par an. comme l’electricité, l’eau. Accep`teriez vous de payez votre ticket 10 dhs au lieu de 3 pour avoir des bus neufs? je pense que c’est la question essentielle que nous devons nous poser

Par : 7didane

7didane — Mon, 21 Jul 2008 12:57:22 +0000

L’explication de Mister T semble être logique.

Par : Laurent Bervas

Laurent Bervas — Mon, 21 Jul 2008 10:44:24 +0000

@bidaoui
> RATP = MARCEL
C’est ce que j’indiquais dans mon 1er billet consacré à l’aventure de la RATP au Maroc et je pense que le commentaire de Mister T est plus proche de la réalité :

> je pense que RATP developpement a aquis M’dina BUS,
> tout simplement pout se placer en premiere ligne pour un
> eventuel appel d’offre pour le metro de casablanca.

En fait lorsqu’un étranger (entreprise ou individu) tente une aventure entreprenariale au Maroc, il commence avec une connaissance partielle de l’environnement des affaires local. Il faut donc accepter de perdre du temps (et de l’argent) avant d’acquérir de l’expérience : une sorte de « business school » sur le terrain.

Personnellement j’ai commencé comme tout marcel, avec des idées éronnées (et en perdant du temps et de l’argent) avant de comprendre puis de trouver le bon positionnement. Si la supposition de Mister T est juste, la RATP aura eut raison d’expérimenter le marché des transports marocains a travers un premier investissement. Même pas rentabilisé, cette expérience est précieuse.